Acoples de triatlón

acoples triatlon portada

Si has llegado hasta aquí posiblemente no seas un neófito en el mundo de los acoples de triatlón. Por tanto, intentaré no aburrirte con obviedades, pero a los que ahora son nuevos y tienen más dudas que respuestas, primero voy a intentar darles una visión general. Si buscas alguna review o un acople en concreto vente por aqui

Desde hace varios años en pruebas en las que está permitido el drafting (chupar rueda), normalmente de distancia olímpica hasta supersprint, como norma general no se pueden usar acoples. Hace algunos años estaba permitido en esas pruebas, que, por otro lado, son las más comunes del calendario y el uso de acoples estaba muy generalizado entre todos los triatletas, tenían algunas limitaciones como que los extremos tenían que estar unidos, o que no podían sobrepasar el plano de las manetas de freno, frente a los acoples para pruebas sin drafting que no tenían esas limitaciones y que son los que actualmente usamos. Se distinguía fácilmente a un triatleta en la grupeta porque llevaba acople corto. Si has oído hablar de acoples cortos o de corta distancia y largos o de larga distancia, este es el origen.

Eres triatleta y estás mirando acoples, posiblemente ya has terminado la fase de triatlones de corta distancia y has decidido que el No Drafting mola más. Si no has pasado aún esa fase te recomiendo encarecidamente que pruebes el triatlón de corta y sepas de primera mano que te gusta el triatlón pero que el drafting permitido (chupar rueda) no es lo tuyo. En mi opinión, saltar del sofá al Ironman no es la mejor de las ideas.

Si buscas un modelo en concreto estará en el blog, puedes usar el buscador, es posible que haya una review

Entiendo que lo que buscas en nuestra web es información lo más veraz posible, hemos visto y probado bastantes acoples de triatlón. Otros solo los hemos tocado o visto de cerca porque no es fácil encontrar alguien que te preste un Vision TFE Pro P5 que vale 3.500 euros.
El que no hemos probado, lo hemos estudiado, hemos recibido newsletter de la marca o hemos leído reviews de otros compañeros de los que nos fiamos. Somos un poco frikis, e intentamos ser objetivos, pero como todos, tenemos una visión un poco sesgada y nuestras manías con respecto al material.

Algunas de mis recomendaciones

Acoples Profile Sonic Ergo 4525a

En aluminio este acople es una de mis recomendaciones por su versatilidad y lo contenido de su precio. Por la poca diferencia de peso y la mucha de precio que presenta con su hermano con extensiones de carbono, merece la pena. Todo el conjunto a excepción de la tornillería, es de aluminio mecanizado y da un peso de 559 gramos.
Son unos acoples bastante simples en aparicencia, especialmente con lo que se ve actualmente, pero eso quizá los hace tan versátiles, tienen ajuste longitudinal, se pueden elevar mediante el kit Aerobar Riser, los apoyacodos son ajustables lateralmente, y si por un casual las extensiones no son de tu gusto por bastante poco dinero puedes cambiarlas fácilmente. Se puede montar sobre cualquier manillar, siempre que al menos tenga 3 cm de sección redonda de 31,8mm de diámetro a cada lado de la potencia
Uno de sus inconvenientes es quizá que no hay forma «elegante» de ponerlos en ángulo para que sean «tipo mantis». Hay distribuidor bastante serio y formal en España por lo que las garantías y posibles problemas se cubren con solvencia, y hay repuesto de almohadillas, soportes o apoyacodos, sin ningún problema.

Acoples Pro Missile

Este es otro de los modelos que me gusta bastante, precio bastante contenido, y muchos ajustes porque la abrazadera al manillar y la de los apoyacodos son independientes (también es un poco más complicado ajustarlo todo).
Hay posibilidad de un ajuste en altura, con un sistema de ajuste de casquillos similar al de Profile.
Extensiones fácilmente enrutables si es necesario, y también la posibilidad por no mucho dinero de cambiar las extensiones, en este caso las puntas para apoyar las manos están a 65º, pero también están disponibles a 45º. Se puede montar en cualquier manillar redondo o plano siempre que tengamos hasta 10 cm de sección redonda de 31,8mm.
De la mano de Shimano tiene una amplia presencia y facilidad para encontrar repuesto en muchas tiendas.

Acoples Zipp Vuka Aluminia Evo 110

El modelo 110 eleva las puntas de las extensiones 11 cm sobre la horizontal de la extensión, y te permite llevar las manos en una posición elevada, excelente para triatlón de larga distancia
Especialmente compatible con SRAM Red Etap. Dispone de un sistema de cuñas y elevadores que puedes comprar aparte ( aunque no siempre son fáciles de encontrar) para personalizar altura y ángulo de las extensiones. Compatible con cualquier manillar con sección redonda cuatro centímetros de ancho.

Deda Elementi Clip jet One 340 mm

Es el modelo con el que Pogacar ganó el Tour 2020 y 2021 , y que actualmente monta Colnago en su cabra de triatlón. Para ser el tipo de acople que es posible adaptar al triatlón de media distancia, debido a las iniciales limitaciones que tiene para colocar un portabidones delantero. Soporte Garmin-Wahoo incorporado en la extensión derecha. Diseñado para ser usado con el manillar Aero Deda tribar

  • Material:Construcción de carbono UD
  • Separadores de puente y reposabrazos:Aleación 6082
  • Longitud:340 mm (talla s) – 370 mm (talla m)
  • Ajustes de longitud:Corte a una longitud de 280 mm (s) – 310 mm (m)
  • Altura de las extensiones:152 mm a 183 mm
  • Ángulo:15 grados
  • Ancho del reposabrazos:110 mm a 150 mm
  • Retroceso del reposabrazos:+/- 15 mm
  • Altura de la pila:77 mm máximo
  • Manillar de diámetro:31,7mm
  • Accesorios incluidos:Soporte integrado para Garmin, Wahoo, Bryton
  • SKU:Talla S (JET1S)
    Talla M (JET1M)
  • Peso:660 g / talla S (incluido puente y espaciadores)
  • Aprobado por la UCI


deda elementi jet clip one

Para que sirve un acople de triatlón

El acople es un accesorio para el manillar usado en contrarreloj, pero es mucho más conocido por ser usado en triatlón de media y larga distancia, su objetivo fundamental es conseguir una posición eficiente de pedaleo en solitario (entre 90 y 180km), y que esta posición sea lo más comóda posible.
Además de la ganancia aero, con los brazos a 90º sobre el acople hace recaer todo el peso del trono del ciclista sobe los brazos, permitiendo una posición mucho más descansada muscularmente para manos, muñecas codos y brazos al liberarlas de casi de todo el peso del conjunto superior del cuerpo del ciclista.

Partes de un acople de triatlón

La personalización y la fibra de carbono están enfrentándonos a nuevos diseños y modelos impensables hace solo unos años, pero tradicionalmente estas son las partes de un acople de triatlón:


Barras o extensiones
Es donde se apoyan las manos y que pueden tener instalados los pulsadores de cambio, pero no los de freno. Las manetas de freno tienen que ir obligatoriamente instaladas en el manillar de la bicicleta. El diámetro standard de las extensiones de un acople de triatlón es de 22,2 mm por lo que son intercambiables de una marca a otra, en cuanto a la longitud suele rondar los 42 cm de extremo a extremo, y lo habitual es encontrarlas en aluminio o en fibra de carbono. El mercado dispone de distintas formas de las extensiones que explicamos más adelante.

Abrazaderas al manillar
El otro elemento de un acople son las abrazaderas al manillar, son las que fijan las extensiones al mismo, y soportan los apoyabrazos o apoyacodos.
Mientras la sección del manillar sea redonda no suele existir ningún problema, porque todas las marcas se adaptan a los manillares de 31,8 de diámetro, incluso a los oversize, pero la aparición de los manillares planos y especialmente los planos con potencia integrada ha creado un importante problema, ya que cada marca ha empezado a diseñar acoples únicamente para sus manillares.
Hay alguna marca con modelos que con muy poca sección redonda de manillar a cada lado de la potencia permiten instalar los acoples en el manillar plano, es el caso de Maxsystem cuyo modelo Aero además permite montar las extensiones por encima o por debajo del manillar. En mi opinión un fabricante un tanto infravalorado, pero con excelentes productos.
En los acoples de triatlón generalmente las abrazaderas son de aluminio mecanizado cuando se trata de acoples de cierta calidad o aluminio prensado cuando es un acople en plan más económico.
Cuando una marca publicita dos versiones de unos acoples, unos en aluminio y otros de carbono, habitualmente solo son de carbono las barras o extensiones, por lo que lo más pesado que son las abrazaderas y los apoyacodos siguen siendo de aluminio lo que hace que a veces el sobrecoste no compense porque no hay tanta ganancia con el peso.
La colocación de las abrazaderas determina en parte, la separación de las extensiones y, por tanto, de nuestros brazos, unos acoples muy juntos puede ser más aero, pero dificultarán la conducción, impedirán el uso de elementos como portabidones delanteros, y finalmente haran los brazos se cierre sobre el torax, no ayudando excesivamente en la respiración , sobre todo cuando se trata de un distancia IRONMAN

Apoyabrazos
Finalmente los apoyacodos o apoyabrazos, que es donde el triatleta o ciclista apoya el antebrazo, que según que modelos, son regulables o no. Recomiendo que el apoyacodos sea regulable en altura, además de lateral y longitudinalmente, porque tendremos la posibilidad de encontrar la mejor posición sobre la bici, ya sea por nosotros mismos o lo más recomendable, a través de un biomecánico.

Formas de los acoples de triatlón

En realidad desde la llegada del carbono, cualquier forma es posible, solo debemos pensar en los neerlandeses de Speedbar que te fabrican el acople a medida usando un molde de tus antebrazos.
Pero entiendo que cuando te interesas por la forma de los acoples estás pensando de que manera influye la forma de la extensión o barra en el rendimieno y en la comodidad. Mi consejo personal es que visites a un biomecánico, y que junto a él decidas que forma de extensión es la más adecuada para ti. La medida de longitud variará de un marca a otra ligeramente, pero aproximadamente tendrán unos 42 cm de extremo a extremo, en las reviews de cada modelo entramos en mayor profundidad en esos detalles.
Se ha generalizado bastante una tendencia, que independientemente de la forma de la extensión consigue a través de la abrazadera que el acople tenga cierto grado de inclinación positiva, dotando al ciclista de la postura tipo mantis. Que ya no solo aerodinamicamente es buena sino que a nivel de comfort corporal me lo parece también

Hace unos años, eran bastante habituales en contrareloj o pista, no tanto en triatlón. Proporcionan una posición muy aero, agresiva a la par que incómoda, ya que obliga a llevar la mano en una posición poco natural por lo que en larga distancia yo nos lo recomendaría. Se deberían usar con un apoyacodos muy poco elevado sobre la propia extensión para que las manos no tengan aún mas una postura muy forzada.

Acoples con Extensiones rectas


Uno de los tipos de extensiones más populares de acoples en media y larga distancia, debido a la relativa comodidad del agarre, recto cuando quieres ir acoplado completamente,pero permite una agarre más relajado a la altura de la curva.

Acoples con extensiones S-Bends


Muy utilizados hace unos años, terminan en angulo, como los esquies de ahí su nombre. El ángulo varía desde los 45 grados muy habituales hace un tiempo, hasta variacioe que llegan a los 25%. Es un agarre que permite desarrollar mucha potencia, por la firmeza y facilidad con la que podemos agarrar la extensión.

Acoples con extensiones Ski Bends

Acoples para cabra o para bicicleta convencional

Conjunto de manillar aero/acople/bicicleta de crono o cabra.

Es la solución que vemos por ejemplo en la contrarreloj de la Vuelta o del Tour, o en triatletas que solo hacen larga distancia. Es quizá la solución más “pro”, pero con una particularidad. La UCI es más restrictiva que las ITU o Ironman con el tema de las bicicletas el tema 3:1 de la aerodinámica, no poder usar portabidones traseros, y desde los años 90 no se hace una crono de más de 60 en ninguna de las grandes vueltas, por lo que no hay sensibilidad hacia como se conduce una cabra acoplado durante 100km.
El fabricante diseña desde 0 un manillar aero con acoples, lo mejor de esta solución es que los elemnetos están diseñado para funcionar de manera conjunta por le que el rendimiento es mucho mayor, los montajes de cambio o freno, mucho más sencillos. No es una solución barata, y no siempre es fácil encontrar casquillos o soportes para ajustar la posición de las extensiones.

Si tomamos como ejemplo un clásico como el Zipp Vuka, se vende el manillar aero sin las extensiones, unos 900 € y debes elegir aparte entre los cuatro modelos que tiene Zipp VUka Aluminia Evo, Vuka alumina Race, Vuka Shift AXS 90, o Vuka Carbon Evo. Al ser un manillar standar no personalizao, podrías pillarte solo el manillar y usar cualquier extensión de otro fabricante, o incluso alguna que tengas.

Adaptar un acople a nuestra bicicleta de ruta.

La cabra no es una bici de entrenamiento por lo tanto su uso se limita a algunas salidas y sobre todo a competir, por tanto te obliga a tener al menos dos bicicletas. Conozco a pocos triatletas de larga que solo tengan cabra. Por lo tanto una solución hasta que te haces con la cabra, será montar unos acoples en tu bicicleta de carretera. Las limitaciones no son muchas, pero existen y ya la hemos dejado caer en algunas partes de este post.

  • Manillares con potencia integrada

    El carbono es genial y permite unas increibles formas ergonómicas en los manillares, pero esa libertad creativa impiide que podamos montar sobre ellos un acople que no esté diseñado para ese manillar

  • Manillares con muy poco sección redonda al lado de la potencia

    El problema es similar al anterior, se necesita al menos que la sección redonda a cada lado del manillar plano sea de 2 cm. Para que puedas montar cualquier tipo de acople.

Con la aparición de los cambios electrónicos, especialmente los SRAM sin cable, muchos de los problemas de montaje de cambio y freno han desaparecido, gracias a los Blip.